Über diesen Artikel
Für einen Motorradhändler ist die Wahl zwischen einer 125-ccm- und einer 150-ccm-Cub nicht einfach eine Frage des Hubraums.
Es wirkt sich auf den Marktzugang, die Positionierung im Einzelhandel, die Händlermarge, Produktüberschneidungen, die Homologation, die Ersatzteilplanung und das Nachbestellpotenzial aus.
Ein 150-cm³-Modell mag zwar eine höhere Leistung bieten, ist aber wirtschaftlich weniger rentabel, wenn der höhere Verkaufspreis schwer zu rechtfertigen ist. Ein 125-cm³-Modell mag auf dem Papier weniger leistungsstark erscheinen, erreicht aber eine größere Kundengruppe, positioniert sich preislich natürlicher und erzielt schnellere Abverkäufe im Handel.
125cc vs 150cc Cub Motorräder: Die Entscheidung sollte daher vom Markt und dem Geschäftsmodell ausgehen, nicht vom Motorenkatalog.
Schnelle Antwort
Für Händler ist die 125-cm³-Variante meist die bessere Wahl, wenn es vor allem auf die Lizenzvergabe, das Pendleraufkommen und eine niedrigere Marktposition ankommt. Eine 150-cm³-Cub ist sinnvoller, wenn Kunden die Leistungs- oder Ausstattungsverbesserung deutlich spüren und der Markt die höheren Anschaffungs- und Verkaufspreise tragen kann.
Die Entscheidung sollte auf Folgendem basieren:
Marktzugang → Kundennutzung → Einzelhandelsökonomie → Portfolio-Rolle → Komplexität des Kundendienstes
—nicht nur die Verschiebung.
| Entscheidungsbereich | 125ccm Cub | 150ccm Cub |
|---|---|---|
| Typische Rolle | Pendlerzentrum / barrierefreier Lebensstil | Aufsteiger für Pendler / Lifestyle / Leistung |
| Kundenreichweite | Oftmals breiter gefasst, wo 125 cm³ lizenzrechtliche oder regulatorische Vorteile bietet. | Stärker abhängig von lokalen Verdrängungs- und Lizenzbestimmungen |
| Einzelhandelsposition | Preisspanne für Einsteiger und Kernkunden | Preisspanne zwischen Basis- und Premium-Segment |
| Leistungserwartung | Tägliche Nutzung im städtischen und vorstädtischen Raum | Höhere Anforderungen an Belastbarkeit, Beschleunigung und gemischte Straßenverhältnisse |
| Händlergeschichte | Zugänglichkeit, Praktikabilität und Wirtschaftlichkeit im Betrieb | Leistung, Ausstattung und Upgrade-Wert |
| Portfolio-Rolle | Volumen-/Kernmodell | Step-up-/Premium-Modell |
| Hauptgeschäftsrisiko | Zu nah an den preisgünstigeren 100–110-cm³-Produkten | Höhere Kosten ohne ausreichenden zusätzlichen Kundennutzen |
Beginnen Sie mit dem Markt, nicht mit dem Motor.
Ein häufiger Fehler bei der Beschaffung ist, mit den vom Hersteller angebotenen Hubraumoptionen zu beginnen.
Der Händler sieht eine 125-ccm-Version und eine 150-ccm-Version, fordert zwei Angebote an und beginnt, die FOB-Preise zu vergleichen.
Das kommt zu früh.
Vor der Auswahl des Verdrängungsmechanismus muss das kommerzielle Umfeld definiert werden:
- Zielkunde;
- lokale Lizenzstruktur;
- Melde- oder Steuervorschriften im Zusammenhang mit Vertreibung;
- realistischer Einzelhandelspreis;
- Hauptkonkurrenten;
- Passagier- und Güternutzung;
- Straßenverhältnisse;
- erwartete Händlermarge;
- und die Modelle, die sich bereits im Sortiment des Vertriebspartners befinden.
Dies ist deshalb wichtig, weil ein Unterschied von 25 cm³ in verschiedenen Märkten sehr unterschiedliche Folgen haben kann.
Ein 150-ccm-Modell mag zwar eine spürbare Leistungssteigerung bieten, aber wenn es aus einer wichtigen Führerscheinkategorie in ein deutlich wettbewerbsintensiveres Marktsegment vordringt, könnte sich sein potenzieller Markt sogar verkleinern.
Bei 125-cm³-Motorrädern kann das Gegenteil der Fall sein. Wenn ein Händler bereits ein einfaches 100-110-cm³-Pendlerfahrzeug im Angebot hat, trägt ein weiteres 125-cm³-Motorrad mit geringerer Ausstattung möglicherweise wenig zur Produktpalette bei.
Der Hubraum wird erst dann kommerziell sinnvoll, wenn das Motorrad eine klare Aufgabe innerhalb des Produktportfolios hat.
Warum 125 cm³ einen strukturellen Marktvorteil haben können
In einigen Märkten ist 125 cm³ nicht nur eine Motorgröße. Es handelt sich um eine klar definierte regulatorische und kommerzielle Kategorie.
Die Europäische Union ist ein klares Beispiel.
Unter dem EU-Führerscheinrahmen, Kategorie A1 beinhaltet Motorräder mit:
Der Hubraum des Motors darf 125 cm³ nicht überschreiten, die maximale Leistung 11 kW nicht überschreiten und das Leistungsgewicht 0.1 kW/kg nicht überschreiten.
Ein 150-cm³-Motorrad überschreitet daher die Hubraumgrenze der Klasse A1, selbst wenn seine Leistung relativ gering bleibt.
Für einen Vertriebshändler kann sich das wie folgt auswirken:
- die potenzielle Fahrerbasis;
- Händlerverkaufsqualifikation;
- Marktposition;
- konkurrierende Modelle;
- und die Einzelhandelspreisstrategie.
Das bedeutet nicht, dass 125 cm³ automatisch das bessere Produkt für jeden europäischen Markt ist. Die nationalen Marktbedingungen spielen weiterhin eine Rolle.
Das bedeutet, dass die Lizenzierung vor der Produktauswahl geprüft werden sollte, nicht erst, nachdem die Spezifikationen und der Kaufpreis bereits vereinbart wurden.
Das gleiche Prinzip gilt auch anderswo. Je nach Land kann die Vertreibung Auswirkungen auf die Zulassung, die Besteuerung, die Versicherung, die Homologation oder die Fahrerlaubnis haben.
Vergleiche das Motorrad, nicht das Emblem.
Die Motorleistung allein reicht nicht aus, um vorherzusagen, ob ein Kunde einen spürbaren Unterschied zwischen zwei Motorrädern feststellen wird.
Der Vertriebshändler sollte das Gesamtpaket vergleichen:
Leistung und Drehmoment, Leergewicht, Getriebeübersetzung, Kraftstoffsystem, ECU-Kalibrierung, Kühlsystem, Bremsen, Reifendimensionen, Passagierlast und vorgesehene Fahrbedingungen.
Eine gut abgestimmte 125-cm³-Plattform kann im Alltag überzeugender sein als ein 150-cm³-Modell, dessen Fahrgestell und Antriebsstrang nicht auf die gleichen Kundenbedürfnisse zugeschnitten sind.
Die Argumente für 150ccm-Motoren gewinnen an Stärke, wenn der Markt häufige Nutzung durch Passagiere, schwerere Lasten, hügeliges Gelände, gemischte Stadt- und Landstraßen oder höhere Durchschnittsgeschwindigkeiten umfasst.
Die Verbesserung muss aber spürbar sein.
Kann ein Händler den Unterschied während einer Probefahrt nicht demonstrieren oder ihn im Ausstellungsraum nicht klar erklären, so rechtfertigt allein der größere Hubraum wahrscheinlich keinen hohen Preisaufschlag.
Erstellen Sie die Einzelhandelsökonomie, bevor Sie die Spezifikation festlegen.
Der FOB-Preis ist nur ein Teil der Entscheidung.
Das Produkt muss in der gesamten Vertriebskette funktionieren:
Herstellungskosten → Beschaffungskosten → Wirtschaftlichkeit des Vertriebspartners → Wirtschaftlichkeit des Händlers → Einzelhandelspreis → Abverkauf
Eine hilfreiche Methode, um rückwärts zu arbeiten, ist:
Maximal akzeptable Landekosten
Target-Einzelhandelsumsatz, abzüglich der anfallenden Umsatzsteuern
– erforderliche Händlerbruttomarge
– erforderliche Bruttomarge des Vertriebspartners
– lokale PDI-, Garantie-, Marketing- und Betriebsreserven
= maximal akzeptable Landungskosten
Die genaue Berechnung variiert je nach Markt und Geschäftsstruktur, aber das Prinzip ist wichtig:
Entscheiden Sie, was der Markt hergibt, bevor Sie die Spezifikation den Preis bestimmen lassen.
Für eine 150-ccm-Aufrüstung ist folgende Berechnung ebenfalls hilfreich:
Kommerzieller Spielraum für das Upgrade
Erzielbarer Einzelhandelsaufschlag
– zusätzliche Landungskosten
– Kosten für schrittweise Homologation / Teile / Garantie
= verbleibender kommerzieller Spielraum
Wenn der zusätzliche Einzelhandelswert schnell durch die zusätzlichen Kosten aufgezehrt wird, bleibt dem Vertriebshändler möglicherweise nicht mehr viel Spielraum.
Das ist ein Warnsignal, selbst wenn das 150-ccm-Motorrad technisch überlegen ist.
Entwickle eine Preisstaffelung, nicht zwei ähnliche Motorräder.
Angenommen, der Vertriebshändler verkauft bereits:
110 cm³ — Einsteiger-/Preis-Pendlerfahrzeug
Ein logisches Cub-Portfolio könnte dann wie folgt aussehen:
110 cm³ — Einstiegspreis / Wert
↓
125 cm³ — Mittelklasse-/Premium-Pendlerfahrzeug
↓
150 cm³ – Leistungs-/Lifestyle-Upgrade
Wichtig ist nicht die genaue Struktur. Wichtig ist, dass jedes Modell einen Existenzgrund haben sollte.
Probleme treten auf, wenn die 125-ccm- und 150-ccm-Motoren:
- sehen fast identisch aus;
- besitzen nahezu die gleiche Ausrüstung;
- Denselben Käufer ansprechen;
- und sitzen im Einzelhandel sehr dicht beieinander.
Dem Händler bleibt dann nichts anderes übrig, als einen höheren Preis vor allem mit den zusätzlichen 25 cm³ zu rechtfertigen.
Das reicht selten aus.
Damit ein 150-ccm-Modell eine echte Aufstiegsposition einnimmt, kann der Kunde auch Unterschiede in Bereichen wie Bremsen, Reifen, Federung, Design, Ausstattung oder Gesamtnutzen erwarten.
Genauso wenig sollte ein 125-ccm-Modell automatisch zu einer abgespeckten Version werden.
Wo 125 cm³ die Hauptmarktkategorie darstellt, kann ein gut ausgestattetes 125-cm³-Motorrad das stärkste Produkt im Sortiment sein.
Vergleichen Sie den Einzelhandelsmarkt, bevor Sie Angebote von Fabriken einholen.
Bevor Sie ein endgültiges Produktionsangebot anfordern, vergleichen Sie das vorgeschlagene Motorrad mit mehreren tatsächlich im Handel erhältlichen Konkurrenzprodukten.
Die Verschiebung allein sollte nicht als Messgröße herangezogen werden.
| Benchmark | Was der Vertriebshändler überprüfen sollte |
|---|---|
| Einzelhandelspreis | Wo sich das vorgeschlagene Motorrad im Vergleich zu realen Alternativen positioniert |
| Motor | Hubraum, Leistung, Drehmoment und Kraftstoffsystem |
| Bremsung | Disc-/Trommel-, CBS-, ABS- und Kanalkonfiguration |
| Reifen / Räder | Größe, Konstruktion und Marktpositionierung |
| Equipment | Beleuchtungs-, Display-, schlüssellose und nützliche Funktionen |
| Garantie | Was Käufer und Händler bereits erwarten |
| Markenposition | Preiswert, Mainstream, Lifestyle oder Premium |
| Kundennutzung | Pendeln, Personentransport, Nutzen oder Freizeit |
| Händlerökonomie | Ob der angestrebte Einzelhandelspreis genügend Spielraum für kommerzielle Zwecke lässt |
Ziel ist es nicht, Konkurrenzmotorräder zu kopieren.
Es geht darum zu verstehen, was der Markt bei jedem Preisniveau bereits erwartet.
Ein Werksangebot für eine 150-ccm-Maschine mag verlockend erscheinen, bis der Händler feststellt, dass der daraus resultierende Verkaufspreis sie in Konkurrenz zu Motorrädern mit ABS, besserer Federung, breiteren Reifen oder einer stärkeren Markenpositionierung bringt.
Diese Informationen sollten vor Produktionsbeginn in die Spezifikation einfließen.
Sollte man sowohl ein 125-ccm- als auch ein 150-ccm-Motorrad mitführen?
Das Mitführen beider Geräte kann gut funktionieren, wenn sie unterschiedliche kommerzielle Aufgaben erfüllen.
Ein 125-cm³-Modell kann als solches dienen. Kernvolumen MotorradWährend eine 150-cm³-Version den Händlern eine klare Upgrade-Produkt.
Diese Struktur wirkt überzeugender, wenn:
| Anforderungen | Implikation |
|---|---|
| Unterschiedliche Kundenprofile | Weniger interne Produktkannibalisierung |
| Deutliche Einzelhandelspreislücke | Einfacherer Händler-Upselling |
| Spürbarer Leistungs- oder Geräteunterschied | Der Kunde versteht, warum die 150-ccm-Variante mehr kostet. |
| Gemeinsamkeiten der starken Teile | Geringere Komplexität im Kundendienst |
| Unterschiedliche Portfolio-Rollen | Einfachere Bestandsplanung |
Die Argumentation wird schwächer, wenn man bedenkt, dass die beiden Motorräder die gleiche Käufergruppe ansprechen, nahezu die gleiche Ausstattung bieten und fast den gleichen Verkaufspreis haben.
In diesem Fall kann die zweite Verdrängung eine weitere Artikelnummer hinzufügen, ohne einen neuen Markt zu schaffen.
Gemeinsamkeiten der Teile können die Antwort verändern
Die kommerziellen Kosten für die Einführung eines zweiten Modells laufen auch nach dem Verkauf des Motorrads weiter.
Bevor Sie beide Verschiebungen importieren, prüfen Sie, wie viel sie gemeinsam haben:
- Motorenfamilie;
- EFI-Komponenten;
- Sensoren;
- ECU-Architektur;
- Kupplungs- und Getriebeteile;
- Filter;
- elektrische Komponenten;
- Bremsen;
- Räder;
- Fahrgestellteile;
- Karosserieteile;
- und Serviceverfahren.
Wenn die Plattformen einen hohen Anteil gemeinsamer Ersatzteile aufweisen, lässt sich eine Strategie mit zwei Verdrängungssystemen leichter umsetzen.
Falls die 125-cm³- und 150-cm³-Modelle wesentlich unterschiedliche Motoren, EFI-Komponenten oder elektrische Bauteile benötigen, übernimmt der Händler auch Folgendes:
mehr Ersatzteillager, mehr Technikerschulungen, komplexere Garantieabwicklung und mehr Betriebskapital.
Für einen Vertriebshändler, der ein neues Händlernetz aufbaut, können diese Kosten wichtiger sein als die zusätzliche Katalogbreite.
Go / No-Go: Eine praktische Entscheidungshilfe für Vertriebspartner
Die folgenden Situationen können dazu beitragen, die Analyse in eine tatsächliche Produktentscheidung umzusetzen.
| Marktsituation | Entscheidungsrichtung |
|---|---|
| Die 125-cm³-Klasse bietet einen deutlichen Führerscheinvorteil und der Markt reagiert preissensibel. | 125cc priorisieren |
| 150 cm³ mehr Hubraum bringen zwar nicht viel mehr Leistung oder Wertsteigerung. | Schwaches Gehäuse für 150-ccm-Motoren |
| 150 cm³ Hubraum bewirken eine spürbare Leistungssteigerung, und der Markt akzeptiert den höheren Preisaufschlag. | Stärkeres Gehäuse für 150 cm³ |
| Die Modelle mit 125 cm³ und 150 cm³ zielen auf dieselbe Käufergruppe ab und werden zu nahezu demselben Verkaufspreis angeboten. | Vermeiden Sie es, beide ohne einen klareren Unterscheidungsplan mitzuführen. |
| Beide Versionen basieren auf derselben Plattform, denselben Ersatzteilen und einer transparenten Preisstruktur. | Das Mitführen beider Komponenten lässt sich leichter rechtfertigen. |
| 150 cm³ benötigen ein separates Teile-/EFI-/Service-Ökosystem, aber die Nachfrage ist ungewiss. | Nutzen Sie es als kontrolliertes Testmodell oder überdenken Sie Ihre Entscheidung. |
| 125 cm³ erweitert den adressierbaren Markt für Führerschein- oder Pendlerfahrzeuge erheblich. | Starke Argumente dafür, es zum Kernmodell zu machen |
| Das Feedback der Händler zeigt, dass Kunden durchweg eine höhere Passagier-/Ladungsleistung fordern. | Bewerten Sie einen 150-ccm-Schrittmotor. |
Die Tabelle ist kein Ersatz für Marktforschung. Sie dient dazu, Marktinformationen in eine fundiertere Beschaffungsentscheidung umzuwandeln.
Erste Ordnung: Test einer Geschäftshypothese
Eine erste Bestellung sollte mehr beinhalten, als nur Motorräder in Lagerhallen und Autohäusern zu platzieren.
Es sollte eine kommerzielle Annahme auf die Probe stellen.
Anstatt die Bestellung automatisch im Verhältnis 50/50 zwischen 125cc und 150cc aufzuteilen, sollte jedem Modell eine Rolle zugewiesen werden.
Kernmodell
Es wird erwartet, dass dadurch der breiteste Händlerabsatz erzielt wird.
Step-up-Modell
Testet, ob Kunden bereit sind, einen nennenswerten Aufpreis für zusätzliche Leistung oder Ausstattung zu zahlen.
Testmodell
Eingeführt in kontrolliertem Volumen zur Validierung eines weniger sicheren Segments.
Ein Vertriebshändler möchte beispielsweise Folgendes testen:
Können unsere Händler eine 150-ccm-Cub zu einem nachhaltigen Aufpreis über unserem Kernmodell, dem 125-ccm-Pendlerfahrzeug, verkaufen, ohne auf hohe Rabatte angewiesen zu sein?
Das ist eine wesentlich sinnvollere Frage als die einfache Frage, mit welchem Hubraum sich mehr Einheiten verkaufen.
Sell-In ist nicht dasselbe wie Sell-Through
Diese Unterscheidung ist im Vertriebsgeschäft von Bedeutung.
Einverkauf zeigt an, wie viele Motorräder vom Vertriebshändler in das Händlernetz übergegangen sind.
Durchverkauf zeigt Ihnen an, wie viele Händler tatsächlich an Endkunden verkauft haben.
Ein erfolgreicher Marktstart definiert sich nicht allein durch den Abverkauf.
Wenn die Händler die erste Lieferung annehmen, die Motorräder aber monatelang im Ausstellungsraum stehen bleiben, hat das Produkt seine Markttauglichkeit noch nicht unter Beweis gestellt.
Zuerst die Bestellung überwachen:
| Händlersignal | Was es dir sagt |
|---|---|
| Kundenanfragen | Anfangsinteresse |
| Probefahrten | Ernsthafte Überlegung |
| Einzelhandelsumwandlung | Ob aus Interesse Verkäufe werden |
| Tage zu verkaufen | Abverkaufsgeschwindigkeit |
| Rabatt erforderlich | Ob der Einzelhandelspreis nachhaltig ist |
| Haupteinwände | Preis-, Leistungs-, Spezifikations-, Design- oder Markenbarrieren |
| Cross-Shopping | Welche Produkte vergleichen die Kunden tatsächlich? |
| Service-/Garantiefälle | Frühes Eigentumsrisiko |
| Händler-Nachbestellungsanfrage | Ob das Modell mehr Lagerbestand verdient |
Das stärkste Signal kommt in der Regel nicht von der ersten Lieferung.
Es ist die Fähigkeit, ein Nachbestellung ohne übermäßige Rabatte oder veraltete Händlerbestände.
Das sollte den zweiten Produktionsauftrag beeinflussen.
Wie KAMAX ein 125-cm³- oder 150-cm³-Cub-Projekt bewertet
Wenn ein Händler uns nach einer 125ccm oder 150ccm Cub fragt, reicht der Hubraum allein nicht aus, um ein bestimmtes Modell zu empfehlen.
Die Informationen, die wir zunächst benötigen, sehen in der Regel folgendermaßen aus:
| Wir fragen | Warum es wichtig ist |
|---|---|
| Zielland | Legt Lizenz-, Homologations- und Marktbeschränkungen fest |
| Bestehende Aufstellung | Hilft dabei, Verdrängung und Preisüberschneidungen zu vermeiden. |
| Zielverkaufspreis | Definiert, welchen Spezifikationsgrad das kommerzielle Modell unterstützen kann. |
| Hauptkonkurrentenmodelle | Zeigt, welche Ausstattung und Leistung der Kunde bereits erwartet. |
| Hauptnutzer | Pendlerverkehr, Personenverkehr, Nutzfahrzeuge oder gemischte Straßennutzung verändern die technischen Prioritäten |
| Erwartetes Volumen erster Ordnung | Hilft dabei, zu definieren, ob es sich um ein Kern-, ein Step-Up- oder ein Testmodell handelt. |
| Händlernetz und Servicekapazität | Bestimmt, wie viel Plattformkomplexität der Distributor aufnehmen kann. |
| Erforderliche Margenstruktur | Hilft dabei, die akzeptable Obergrenze für die Gesamtkosten festzulegen |
Sind diese Variablen noch unklar, ist es in der Regel zu früh, den Hubraum und die endgültige technische Spezifikation festzulegen.
Sobald die Marktposition definiert ist, kann das Projekt in die Bereiche Motor, EFI, Bremsen, Reifen, Ausrüstung, Homologation und CBU/SKD/CKD-Planung übergehen.
Das aktuelle Modell Cub Pro 125 von KAMAX kombiniert beispielsweise eine 125-cm³-Plattform mit Bosch EFI, ABS, schlauchlosen Reifen und LED-Beleuchtung und positioniert das Motorrad damit als mehr als nur ein einfaches, preiswertes Pendlerfahrzeug.
Das ist das übergeordnete Prinzip der Produktauswahl:
Hubraum und Spezifikationen sollten gemeinsam die angestrebte Marktposition unterstützen.
Bevor Sie das endgültige Angebot anfordern
Bevor das Projekt endgültig festgelegt wird, sollte der Distributor folgende Fragen beantworten können:
- Welches Land und welches Kundensegment sprechen wir an?
- Bietet die 125-ccm-Klasse regulatorische oder lizenzrechtliche Vorteile?
- Welche Rolle spielt dieses Modell in unserem bestehenden Produktportfolio?
- Welche 3–5 im Einzelhandel erhältlichen Motorräder sind seine eigentlichen Konkurrenten?
- Welchen Einzelhandelspreis kann der Markt realistischerweise verkraften?
- Welche Händler- und Vertriebsmarge muss geschützt werden?
- Schafft der 150-ccm-Motor genügend zusätzlichen Kundennutzen, um die Mehrkosten zu rechtfertigen?
- Wie viele Teile und Serviceleistungen sind bei den beiden Plattformen identisch?
- Ist das Modell als Kern-, Erweiterungs- oder Testbestand gedacht?
- Welche Homologation ist erforderlich?
- Welche Abverkaufsindikatoren bestimmen den zweiten Auftrag?
- Welches Ergebnis würde uns veranlassen, die Bestellung zu ändern, die Spezifikation anzupassen oder das Modell einzustellen?
Wenn diese Antworten einigermaßen eindeutig sind, wird die Entscheidung über die Umsiedlung deutlich einfacher.
Häufig gestellte Fragen
Ist eine 150-ccm-Cub besser als eine 125-ccm-Cub?
Nicht automatisch.
Ein 150-ccm-Modell mag zwar eine stärkere Leistung bieten, der Vertriebshändler muss aber auch Marktzugang, Einzelhandelspreis, Gewinnspanne, Kundennachfrage, Homologation und den Aufwand für den Kundendienst berücksichtigen.
Ein größerer Motor ist nur dann wirtschaftlich sinnvoll, wenn der Markt die zusätzliche Leistung so hoch bewertet, dass er bereit ist, dafür zu bezahlen.
Warum ist 125 cm³ in Europa wichtig?
Zur EU-Führerscheinklasse A1 gehören Motorräder mit einem Hubraum von höchstens 125 cm³, einer maximalen Leistung von höchstens 11 kW und einem Leistungsgewicht von höchstens 0.1 kW/kg.
Das verleiht der 125-cm³-Zahl eine besondere Relevanz, wenn das Produkt für Fahrer der A1-Kategorie bestimmt ist.
Kann ein 150-cm³-Motorrad die Voraussetzungen für die EU-Kategorie A1 erfüllen?
Nein.
Die A1-Definition sieht eine maximale Hubraumgrenze von 125 cm³ vor. Ein Motorrad mit 150 cm³ Hubraum überschreitet diese Grenze, unabhängig davon, ob seine Leistung unter 11 kW bleibt.
Sollte ein Händler sowohl 125-ccm- als auch 150-ccm-Cub-Motorräder importieren?
Nur dann, wenn jedes Modell eine klare kommerzielle Rolle hat.
Eine gängige Struktur ist die Verwendung von 125 cm³ als Kernvolumenmotorrad und 150 cm³ als leistungsstärkeres oder Lifestyle-Upgrade.
Wenn beide Modelle die gleiche Zielgruppe zu nahezu dem gleichen Preis ansprechen, kann die zweite Verdrängung zu mehr Komplexität bei Lagerhaltung und Kundendienst führen als zu zusätzlichen Verkäufen.
Was ist bei der Auswahl eines Cub-Motorrads wichtiger als der Hubraum?
Händler sollten außerdem Folgendes vergleichen:
Leistung und Drehmoment, Fahrzeuggewicht, Motorenplattform, EFI und ECU, Bremsen, Reifen, Homologation, Einlandungskosten, Händlermarge, Ersatzteilgleichheit, Kundennutzung und erwarteter Absatz.
Die eigentliche Entscheidung lautet nicht 125 cm³ vs. 150 cm³.
Die zusätzlichen 25 cm³ sind nur dann relevant, wenn sie die Wirtschaftlichkeitsberechnung verändern.
Für einen Markt könnte eine 125-cm³-Plattform einen breiteren Zugang zu Führerscheinen, einen schnelleren Absatz im Pendlersegment und eine klarere Positionierung als Kernmodell ermöglichen.
In einem anderen Fall sind Kunden möglicherweise bereit, für die höhere Leistung und Ausstattung eines 150-cm³-Aufwärtsmodells zu bezahlen.
Die richtige Wahl ist diejenige, bei der:
Marktzugang + Kundennutzung + Spezifikation + Einzelhandelswirtschaftlichkeit + Händlermarge + Kundendienstfähigkeit
alle unterstützen die gleiche Produktposition.
Das ist der Punkt, an dem Verdrängung wirtschaftlich bedeutsam wird.
Planen Sie ein Cub-Motorradprojekt?
Bitte senden Sie KAMAX Ihre Zielländer, Ihr aktuelles Produktsortiment, den angestrebten Einzelhandelspreis, die wichtigsten Konkurrenzmodelle, das erwartete Bestellvolumen und Ihre bevorzugte Marktposition. Wir prüfen dann die passende Cub-Plattform, die Spezifikationen, die Homologationsanforderungen, den OEM/ODM-Umfang und das Lieferformat (CBU/SKD/CKD), bevor die Produktionskonfiguration endgültig festgelegt wird. Kontaktieren Sie uns